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  • 裁员降薪停工,以猎豹为代表的三线自主车企,出路又在哪里?

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    [本文来自:www.ii77.com]


    [原创文章:www.ii77.com]

    比来,不少车企凭借着"穷冬期逆势增进"的销量成就称霸国内车市,并成为了媒体们啧啧赞美的对象。"这是车市苏醒的前兆""市场活力终于回来了"等等谈吐几乎让人人相信,这场持续了一年多的车市危机即将曩昔。


    然而,如同硬币有正反两面,除去那些成就光鲜亮丽的"优等生",还有不少三线自立品牌正挣扎在灭亡线上。车市穷冬对于它们而言,就像是悬在头上的"不准时炸弹",不知道哪一天,炸弹走火,片甲不留。



    这并非危言耸听。事实上,现在的自立三线品牌日子切实欠好过。好比比来方才传出新闻已经裁员+降薪+停工的猎豹汽车,抑或是已经欠薪许久,复产遥遥无期的华泰汽车,它们曾经都在各自的细分范畴有着不错的销量示意。明日黄花,这些曾经意气风发的车企们哪个不是自顾不暇,甚至是无车可售?三线车企面临的危机,生怕比我们想象中的要严重,它们往后的出路又在哪里?它们能不克像有些专家展望的那样,可以"打翻身仗"呢?


    一个扎心的事实:市场已经不需要这么多产能维持



    凭据数据统计,早在2015年,中国车市的产能行使率就已经显现问题,但跟着"购置税减半"等透支销量等政策的推出,中国车市危机爆发的时间被延后了两年摆布。


    能够说今朝中国车市已经逐渐从增量市场转为存量市场,市场对新车方面的需求已经呈下降态势,再加上今朝大多数消费者都持观望立场,购车积极性不高,多数主力厂家已经起头自动下调生产义务规划。尽量是销量榜第一的神车公共也不破例,本年炎天,上汽公共就以变相形式缩减产量,以防止"车多卖不完"情形的发生。



    一线合资与自立车企们在减产,二线品牌们的日子也过得紧巴巴。以法系车、观致等为代表的二线车企们也是正起劲应对危机,挣扎在温饱线上。是以可想而知,今朝三线品牌几乎已经没有了市场。刚需消费者们买车放着一线和二线品牌不考虑,干嘛去选择价钱仅仅低了一点,但品牌力却"低到爆炸"的三线品牌呢?没有了市场需求,三线品牌们的生产线就成了累赘——"一分钟不生产,就赔一分钟的钱"。这个扎心的事实是最让三线品牌们深感"回天无力"的原因。


    三线车企的至暗时刻:手艺空白是致命一击



    猎豹在昔时凭借着三菱手艺与极为靠得住的口碑,曾经称霸国产高端硬派SUV市场,而与现代睁开了深入合作的华泰汽车同样凭借着"现代手艺"的圣达菲车型卖出了一片大好前景。在其时,它们是手艺进步和质量靠得住的象征,是领先时代的品牌和车型。尔后,跟着一些"后来者"自立品牌的发力,以及合资SUV产物越来越多,以猎豹、华泰为代表的车型的竞争力起头显现问题,不外凭借着市场保有量和口碑,这些车企还将就撑了一阵。尤其是在"购置税减半"政策的刺激下,它们将老车换新壳,还收割下了最后一拨订单。



    吃惯了老本的三线车企们有一个共性——不正视研发。这不,现世报就来了。论动员机、变速箱手艺,现在的一线自立品牌不知碾压了它们几多次,论靠得住性,日韩系合资车们更是打得三线车企找不到北。在新手艺方面的空白甚至让部门车企在"国六"尺度实施后陷入了无车可卖的境地。为啥?本身搞不出相符新排放尺度的动力系统,现成货还没有成熟的配套厂家能够供应。一家车企造不出车岂不是见笑?最好笑的是,这不是见笑,而是实际!能够说手艺上的空白,让三线车企终于被拍在了地上。


    搞代工?"江淮蔚来"模式来不及推广普及



    坐着等死当然不是独一的出路,好比江淮等企业就已经试探出了一套新"保命大法"——代工。如同电子产物界的"富士康",江淮汽车与蔚来汽车的合作让不少三线品牌看到了活下去的进展。今朝国内有不少还没有生产天资或是自有生产线的造车新势力,它们正在寻找着能让自家车型量产的解决方案。一个急着造车,一个急着复产。这对看似契合度能达到100%的供需关系真的靠谱吗?实情又非常残暴——这套模式基本来不及推广。



    众所周知,今朝国内新能源市场的前景非常堪忧,新能源车企的数量已经跨越了共享单车高光期的单车品牌数量。当一个市场的汽车品牌比自行车品牌还要多的时候,下场已经显而易见——大部门品牌终将会被镌汰。看今朝的态势,新能源汽车品牌中可以活下来的不多,需要代工生产的品牌更少。而且尽量是蔚来也有自建生产线的筹算。三线车企想给人打工的心是好的,只可惜,新能源市场依旧不需要那么多产能和品牌,这套模式还未普及或许就已经成为了"曩昔式"。


    精简机构静心技研,三线车企并非没有生机



    实际上,固然摆在三线车企眼前的路不多,然则它们并非无路可走。好比前一段时间"买楼救公司"的海马汽车就是个很好的例子。在销量下滑,入不足出时,海马汽车选择使用甩掉不主要资产以换取资金和时间的解决方案就很有代表性。尔后,海马汽车用买楼买房筹得的资金持续搞研发、搞新车设计,固然奏效慢、回本周期长,但海马汽车照样打破了恶性轮回,经由自身的起劲以进入正常成长的轨道上。



    前文中提到的华泰汽车,在国内拥有4个整车生产厂区,显然华泰并不需要这么多厂房和生产线。在明眼人看来,华泰完全能够只保留一到两条生产线,把车型做得小而精,主攻某个细分范畴即可;猎豹同样能够砍掉大部门生产线,把首要精神放在手艺研发上。削减了成本开支,企业再经由一到两款主力车型打市场,翻身机会将会比如今大好多。天无绝人之路,上天留给三线车企的,还有一线生机。


    结语:翻身仗欠好打,部门车企最终或将被兼并重组


    三线车企的翻身仗并欠好打。对于大部门三线品牌而言,最终被兼并收购将会是也许率事件。究竟它们还有整车生产派司和成套的工场、工人以及生产线。这些资源放在对的处所将会施展出更大的感化。但弗成否认,三线车企经由自身的精简与改造也能闯出一些名堂,只是不知有几多厂家能拿出"壮士断腕"的勇气,置本身与死地尔后生呢?



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