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  • 宿敌较量:奔驰C260L与宝马325Li是“伪”豪华和“假”运动?

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    [原创文章:www.ii77.com]

    已经记不清从什么时候起头,BBA(奔腾、宝马、奥迪)的豪华品牌形象已经在人们心中根深蒂固。而本期宿敌角力我们选择了奔腾C260L与宝马325Li作为对比车型,说句实话,在此次对比车型中奔腾C260L是相对吃亏的。作为一款方才中期改款车型与全新一代宝马325Li比拟,相差半代的生命周期,在产物的设计与设置上会存在不太对等的差别,同样的事理也是为什么没有选择相差一代的奥迪A4作为对比车型的原因。而选择这两款车型的原因除了上述内容,当然还考虑到网友一向以来对这两款车型的存眷度方面,因为无论是在价钱区间、品牌影响力照样产物自己都有着生成宿敌的关系。 [原文来自:www.ii77.com]

    #硬件比拼

    本次评测的宝马325Li在动力总成方面,对应的是现款宝马3系(F30/F35)低功率版本的2.0T动员机,分歧之处在于峰值扭矩上提拔了30N·m。有着135kW/5000-6000rpm的最大功率,184Ps的最大马力,以及300 N·m/1350-4000rpm的峰值扭矩。在传动方面,依旧采用了采埃孚8速手自一体变速箱。而官方指出,相较于之前宝马320Li的动员机,新款代号为B48TU的动员机经由加大喷油压力(350Bar)、提拔效率等方面进行优化使其在扭矩方面进行了提拔。

    奔腾C260L采用的是代号为M264的1.5T涡轮增压动员机及48V混动系统所替代。动员机自己数据方面M264动员机与之前代号为M274的动员机最大马力同为184Ps,但扭矩却略有下调,为280N·m且最大扭矩平台介入转速也更晚,持续时间也更短,究竟排量降低了不少,也能够懂得。而在传动系统上,采用的仍是现款上奔腾最新的9速手自一体变速箱,挡位更多,燃油经济性理论上也更强一些。

    #动态驾驶感触分享

    ①宝马325Li

    我们知道一向以来宝马3系所强调的就是操控与活动的基因,而相较于之前的宝马320Li车型,宝马325Li偏向盘的转向力度变的轻盈了,尤其是在两者均开启Sport活动模式下,宝马325Li的转向力度能给人显着变轻的感触。此外,相较于之前繁重转向带来的路感回馈以及精准性,在宝马325Li中变得恍惚。若是开惯了宝马320Li的车主,照样需要必然时间的适应。

    在悬架方面,依旧采用的是前麦弗逊式自力悬架、后五连杆式的自力悬架系统。最大的改变来自于宝马在全新325Li上作废了后防倾杆的设置,而被双桶式避震器庖代。在低速驾驶时的改变并不显着,那么在高速过弯的撑持力上就有些大打扣头了。当车辆连结40km/h的时速进行转弯动作时,整个车身的姿态会显现显着的侧倾。当然了,若是论起来整体的乘坐舒适性,宝马325Li无疑是提高了。所以说,在悬架方面宝马325Li牺牲了一部门宝马320Li自己的活动基因,而向舒适性妥协。

    宝马325Li的刹车同样采用了倾向于舒适性取向的设定。固然在机能测试中取得了37.72米的成就,然则在整体的刹车踏板的力度上,照样有着不小的转变。相较于宝马320Li车型,宝马325Li为了营造更舒适的制动结果,将刹车踏板的前段与中段被设计的又轻又软,在中后段才会示意出较强的制动力,这也是显着区别于老款宝马3系的处所。

    2.0T+8AT作为宝马所习用的动力系统,本次并没有做出周全的刷新,所以在整个行驶过程中的平顺性与老款车型并没有显着的出处。在COMFORT模式稳速巡航的状况下,换挡转速连结在1500rpm上下,在此模式下调节成S挡深踩油门时,换挡转速维持在6000rpm。而在活动模式稳速巡航的状况下,换挡转速连结在2200rpm上下。在此模式下调节成S挡深踩油门时,换挡转速维持在6300rpm。挡位之间的跟尾并没有显着的顿挫感,平顺性依旧维持了老款车型的特点,而在高转速区间换档时也不会有双聚散变速箱那样更为强烈的冲击感。

    同老款车型一般,宝马325Li的油门踏板有着很高的活络度。在怠速阶段,轻点油门整车就呈现出了向前窜的姿态,而在低速阶段松油门的瞬间又会发生一丝拖拽感,平日在堵车路段经常会显现如许的问题,使得整体的舒适性又不是那么超卓。其实这也是我小我不太能类似的一点,因为刹车踏板已经被调教的倾向于舒适,反而油门踏板却没什么改变,有些令人匪夷所思。

    ②奔腾C260L:

    首先需要你知道的是,究竟M264动员机配上了48V系统后排量大幅降低,且最大扭矩输出平台也更为靠后,所以稀奇是在加快以及高速超车时这台车整体都邑示意出动力吃紧(比拟老款2.0T)的情形显现,固然在急加快时得益于混动系统的介入,会将转速快速推入最大扭矩肇端点,但持续时间并不长。这种感受很新鲜,没有所谓过大的涡轮迟滞感也没有推背感,动力输出在48V系统的加持下循序渐进,相当平顺,更像是开着一台天然吸气手艺的轿车。当然,如许的示意对于盼望十足动力输出的你而言或许要失望了,但它差也差不到哪去,知足八成人群平常需求照样绰绰有余的。

    当然,48V也有它绝对的优势存在。例如在这套系统的加持下,它解决了我们对于启/停系统接入突兀的痛点。48V系统很好地均衡了在动员机启动瞬间与行驶时的平顺性,你几乎无法察觉动员机已经住手工作或从新起头工作的过程,悄然地为你节约燃油。与此同时,在制动时48V系统也可收受动能并将其转化成电能为锂电池充电。

    新款奔腾C级车在48V电驱的加持下拥有一套对照新颖的滑车模式。在ECO模式下,达到必然速度松开油门,此时仪表会显露出车辆此时的转速为0,这也就或者代表着此时动员机已经熄灭,电机起头介入驱动,并连结向前的滑动力。此时若是踩下油门或制动踏板,动员机会再次介入。在以往一些车型的滑车模式下,动员机是不会完全住手工作的,而是将变速箱断开转速降至怠速状况。

    在传动方面,此次配备在C级车型上的9速手自一体变速箱示意较为中规中矩,在舒适模式下,变速箱的升挡稀奇积极,以至于有时候不想让他升挡它也会升,不外这也并不是什么问题,从逻辑的角度上看这是出于燃油经济性上的考虑,能够经由改变驾驶模式改变这种情形。而在顿挫感方面,作为一款非双聚散器变速箱在与动员机的成家上已经做的相当超卓,一路开下来几乎没有什么顿挫感,有时甚至不看转速你都无法察觉它在换挡。

    令人对照惊喜的是新款奔腾C级的操控手感竖立以及乘坐的舒适性。首先,无论在何种模式下,C级的转向系统都不会有过轻或过重的情形显现,整体反馈的感受十分厚重。你可万万不要小看“厚重”二字,对于一台车而言,如许的手感对驾驶者而言就是高行驶品质的“敲门砖”,一台车操控再好,若是转向手感非常恍惚,那说什么也是白费,而这一点新款奔腾C级做的相当好。当然,示意一如既往超卓的还有吊挂的紧致感。

    #双车外观简介

    宝马325Li前脸采用了双肾式自动进气格栅的设计,而车型与曜夜版车型分歧之处在于进气格栅有着银色镀铬装饰条包抄,而曜夜版车型采用熏黑包抄的设计。前大灯作废了老款方形天使眼的日间行车灯设计,在整体造型上,与第四代宝马3系(E46)有着异曲同工的设计特点。比拟于上一代宝马3系,宝马325Li在C柱的霍氏拐角省去了拉长的银色镀铬装饰条的设计,所以在车身侧面若何区分长短轴距,生怕只能经由视觉上的感官来进行判断了。同样的,实拍车型为宝马325Li M活动套装版车型,除此之外还有一款首发版车型,两者的首要区别来自于前保险杠以及细节方面的差别设计。

    因为只是改款车型,新款奔腾C260L的外观转变并不是很大。能够看出不同的首要有三个处所,第一就是前后的LED大灯,第二是分歧式子所配备的中网以空力套件上的细节,第三则是更多样的轮圈选择。实拍车型为奔腾C260L 活动版车型,除此之外还有一种奔腾C260L版本车型,而两种车型最直观的差别来自于进气格栅以及前标记的分歧设计。

    #内饰设置大比拼

    图:宝马325Li M活动套装内饰

    图:奔腾C260L 活动版内饰

    图:奔腾C260L 活动版与宝马325Li M活动套装设置对比图

    经由对比图,我们可以清楚发现的是,在官方指导价钱邻近的前提下。两款车型的总体差别并不算显着,奔腾C260L 活动版的设置优势在于座椅标配的功能、更雄厚的气氛灯、手机互联以及充电接口上,而宝马325Li M活动套装在设置方面的优势来自于车联网、触控屏幕方面。总体上说,在内饰的设置上,照样奔腾C260L 活动版要更胜一筹。

    #同为长轴版本 奔腾C260L乘坐空间不敌宝马325Li

    我们对双车的乘坐空间进行了对比,为包管本次评测的客观性,两车均由统一体验者(身高178cm)进行乘坐空间的测量。

    在车身尺寸方面,宝马325Li(G28)的车身尺寸为4829/1827/1463mm,轴距为2961mm,整体尺寸相较于上一代宝马3系获得了周全提拔。要提的一点是座椅方面,相较于老款车型偏硬的座椅。宝马325Li的示意无疑是有提高的,因为采用较多填充物的原因,使得宝马325Li的座椅很软,前排座椅设计了手动调节的腿托,有着不错的舒适性。

    在乘坐空间方面,新款车型比拟起老款并没有什么素质上的改变,身高178cm的体验者在驾驶席调整好座椅后,头部约有一拳空间,连结座椅不变坐在后排,腿部空间较为充实,而头部则略显狭窄。稀奇值得一提的是,在新款C级车的后排座椅坐垫上,奔腾的工程师对其进行了响应加长,所以理论上后排的舒适度也会有必然提拔。

    若是单一的在两款车型中挑出来一款来进行空间描述的话,我想两款车都没有什么显着的瑕疵。然则若是将两款车型对比的话,长轴距的宝马325Li是要强于奔腾C260L一点的。两者在前排的空间示意上各有所长,首要的差别示意在后排头部空间,奔腾C260L的头部空间为三指,而宝马325Li的头部空间为一拳摆布。在座椅的柔软以及坐垫长度来看,宝马325Li照样要精良一点,不外在后排地板的隆起高度上,奔腾C260L要略胜一筹,不高的隆起会使得后排中部的乘客削减些许作对。

    #编纂总结:

    至于为什么起如许的题目,我想在文章的最后说一下本身的见解。长久以来,两款车型无论是在豪华品牌车型中的地位照样市场的保有量都毋庸置疑。奔腾在豪华的调性上依旧有着应有的水准,1.5T的动员机相较于之前的动力固然在排量上有所下降,或者不少人会感觉话30多万买台豪华品牌的车型,如斯小的排量实在有些“跌面儿”,但48V轻混的显现让整台车的动力系统加倍均衡。同样是作为长轴版本车型,奔腾C260L在座椅的舒适度以及后排乘坐空间上相较于争先换代的宝马3系照样有着一丝差距。而一向强调活动的宝马3系在这一代车型的整体调教上无疑为舒适性在动态以及静态方面都做出了不小的牺牲与改善,所以与其将它盼望成活在汗青影子下的宝马3系,不如将它看成一款新车型从新审视,或许你能获得纷歧样的谜底。

    (作者:苗建刚)



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