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  • 影响NA引擎马力最重要的因素/轮胎品牌怎么选择/车尾灵活性如何提升… | 酷乐问大咖P12

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    [转载出处:www.ii77.com]

    Q / 海森
    A / 蟹爪朝天

    [原文来自:www.ii77.com]


    往期回首


     酷乐问大咖 

    本期将为车友解答如下四个问题


  • 降低车身对吊挂、车身部件有什么风险?
  • 轮胎的品牌该怎么选择?
  • 若何提拔车尾的天真性,调整转弯特征?
  • 影响自吸引擎马力最主要的身分是什么?

  • 降低车身对吊挂、车身部件有什么风险?

    Q:我想问一下就是下降车身今后,对吊挂车身各个部件有什么风险?感谢!
    —— By Sean @ 唐DM


    A:
    降低车死后,会降低车子的滚动中心,使衬套的初始应力加大。为了避免这个问题,我们能够将衬套从新拆装一次。

    此外,在没有更调防倾杆连杆的情形下,降低车身会让下摆臂会变的更水平一些。我们应尽量让下摆臂回到降低车身高度之前的状况,也就是让下摆臂的角度尽量和原厂连结一致。

    在如许的情形下,衬套和金属杆都不会再有太大的问题。


    总而言之,下降车身今后,首要包管下摆臂的角度,让其连结降低车身之前的原厂状况,一样就不会有什么问题。

    轮胎的品牌该怎么选择?

    Q:有没有综合机能对照好的15寸轮胎介绍,AD08R好多人用,有点臭大街了,RE71R又买不到日期合适的胎。新疆使用,90%铺装路面,10%湿滑路面,平常暴力驾驶50%,正常驾驶50%,感谢大咖!
    —— By 绞牙BRT @ MT GK5


    A:
    轮胎的选择当然是尽或者选择公共化的型号了。只要轮胎能相符本身的使用需求,越公共化的越好。

    一个轮胎厂家的产物型号往往有几百种,而生产线只有几十条。对于一些小众型号的产物,或者一年只开几生成产线。这就导致你买到的很或者是库存接近一年的产物了,天然也就非常不轻易买到。

    除此之外,AD08R非常适合夏日使用,同时也建议你预备好四时通用胎或雪地胎在冬季使用。


    若何提拔车尾的天真性,调整转弯特征?

    Q1:
    本身对照属于底盘玩家,动力除了换了个KN空滤,其他维持原厂。想叨教一下如今我降低了车身,后轮倾角会随之转变,如今感受车身追随,尾部活跃不敷,后防倾杆已经上车,吊挂也是前软后硬的设定。

    若是想达到尾部充沛矫捷的驾驶感,后倾角和后束角等角度应该如何调教对照合理呢?还有其他设定有需要跟上的吗?望复原,感激。
    —— By文哲 @ 十代思域

    Q2: 
    我的车原先配备的是前后225 45 R17的轮胎,感受抓不住地。后来参照E92 335i改了前225 后255R18尺寸,但感受车尾回响缓慢不少。我如今是应该把前轮变宽一些照样进行吊挂系统的升级呢?
    —— By 四眼老鸡 @ E92330i手动

    Q3:
    18岁学生仔人生第一部车,如今首要上下学用的。想改一套绞牙避震,首要是嫌后弹簧太高了,急瞬间后轮似乎会离地拉不住。需要注重哪些?
    —— By榮 @00年咬地鲨


    A:
    这三个问题都是涉及到车尾天真性或许说是转弯特征的。


    胎压是最轻易随时随地调节的,所以在设定避震吊挂系统时应该先将胎压置于正常局限内适中的数值上。如许能够轻易今后随时在路边调整转弯特征。

    经由使用前后分歧宽度、分歧斑纹的胎的确能够调整转弯特征。考虑到分歧斑纹胎的温度特征分歧,建议尽量使用沟通斑纹分歧宽度的胎调整转弯特征。稀奇是对于一些动力分派不不乱的四驱车型和驾驶习惯多变的后驱车手来说。

    轻易认识把握和掌握的胎面温度照样非常主要的。

    想要车尾更天真,就要让后轮早于前轮接近附出力极限。在低速状况下,从机械附出力角度说,调整整车重量分布、底盘高度、避震及四轮数据都可发生如许的结果。

    而在高速状况下从空气动力角度说,引擎仓气流、车底气流、尾翼等部件的设定也能够发生如许的结果。


    关于后轮改为255轮胎后车尾不天真

    加宽后胎的结果之一就是让车尾更不天真。

    335i把后轮设定在255的目的首要是削减动力打滑的情形,照样出于街用车适用性考虑的。若是你不把动力用到让255打滑的状况,或许你就是喜欢打滑的话,255不适合你。

    关于急瞬间后轮似乎会离地拉不住

    全力制动时因为重量转移,后轮的垂直负载会变得很小。这就导致了后轮附出力也会很小,在有横向摆动或不屈整路面时的确轻易显现后轮打滑的情形。

    能够经由加大前弹簧硬度、加大前避震压缩阻尼等体式调整。若是降低后吊挂高度的话,车底和地面之间夹角的改变或者会带来一些另外问题。动态重心的改变也或者和现有的吊挂避震系统合营欠好。


    总结下来,有两点

  • 调整转弯特征,可经由避震和轮胎来达到。调整避震之前,应先将胎压置于正常局限内;轮胎的更调,建议尽量使用沟通斑纹分歧宽度的轮胎

  • 让车尾更天真,就要让后轮早于前轮接近附出力极限。可经由整车重量分布、底盘高度、避震及四轮数据这种机械附出力角度,或许引擎仓气流、车底气流、尾翼等部件的设定等空气动力学角度达到

  • 酷乐往期资料参考


    影响自吸引擎马力最主要的身分是什么?

    Q:对于天然吸气动员机来说我认为点窜ECU除了破转速之外,没有更大的实际意义,市面上好多所谓的特调法式是否真有感化抑或是纯粹忽悠呢?

    我车镗缸了从2.5到3.5然则没有更调缸盖,只是曲连塞一套,更调12孔喷油嘴,进气,排气头尾段,掏空中消,若是在此根蒂上不做腹内锻造,提拔马力有什么另外方式呢?先感激大咖!祝酷乐越办越好!
    —— By 西门大官人 @ 06丰田GRX122L


    A:
    关于第一个问题:

    几乎所有动力系统的改变,都需要重调ECU合营,才能施展出硬件的正面结果、削减硬件的副感化。决意最高转速的不是法式的限制,而是换气、喷油、活塞连杆曲轴、机油等系统。

    对于自吸引擎的硬件来说,换气效率和压缩比是对动力影响最大的两个身分。


    关于第二个问题:

    想提拔今朝的或许说达到3.5中缸应有动力水平的话,重做缸盖和ECU的篡改是必需的。

    在没有做缸盖的情形下,2.5改出的3.5未必能施展出3.5应有的动力水平。缸盖或许说换气效率,是影响自吸引擎马力最主要的一点。改3.5后,所需的进气量一定是大于2.5的。

    在缸盖进气效率几乎不变的情形下就需要更多的进气时长才能将3.5的缸内充裕充入气体。更多的时长和更高的转速是矛盾的。


    所以缸盖应该是限制了最高转速和高转速动力性的最大瓶颈。

    酷乐往期资料参考


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