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  • 又一个“PPT造车”样本

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    [好文分享:www.ii77.com]

    [转载出处:www.ii77.com]


    文 ✎ 张洋

    编纂 ✎ 成静卫


     
    博郡汽车不甘“低调”。
     
    本年以来,博郡汽车“高调”动作一个接一个,发布新车、获中化国际融资、意图申报科创板,创始人黄希鸣频仍接管媒体采访,凡提竞争敌手,必把特斯拉挂在嘴上。
     
    汽车行业摸爬滚打20年的黄希鸣,在造车新势力集中爆发的2016年成立博郡汽车,并以“手艺流”“低调的实力派”自居。
     

    ▵ 博郡汽车董事长、CEO  黄希鸣

    博郡汽车降生以来,获得南京、淮安、上海三地当局的青睐,又有中科招商、中化国际等上市公司的资金加持,却始终未能实现量产。
     
    资金始终是卡在博郡汽车量产路上的巨石。因为缺钱,员工怨声载道,供给商断供,跟一汽夏利合资的进展亦受到影响。
     
    01
    合资“措施”迟缓
     
    一汽夏利跟博郡汽车的“攀亲”,在股市激起一阵浪花,却没能持续多久。
     
    4月底,一汽夏利发布通知称,将结合造车新势力博郡汽车,配合组建合资公司,进军新能源汽车范畴。一汽夏利以整车相关地盘、厂房、设备等资产欠债出资,博郡汽车则以现金出资。
     
    这是一场没落汽车巨头跟“二线”造车新势力的合作。一汽夏利近年吃亏,靠着频仍买资产得以“保壳”;博郡汽车融资难题,有试制车表态却至今没有生产天资。
     
    时间曩昔三个月,“攀亲”依旧没有“结晶”显现。7月13日,一汽夏利发布业绩预告,2019年上半年估计吃亏5.3亿元到6.3亿元,独一的好新闻是“公司正在积极推进与南京博郡新能源汽车有限公司的合资合作事宜”
     
    市界获得的一份内部资料显露,双方早在2018年8月就起头接触了,博郡汽车将该合作称为“天津代工项目”。
     


    博郡汽车员工袁波敷陈市界,“黄总开会的时候说,合作其实就是让一汽夏利代工”。博郡汽车试图经由与一汽夏利“攀亲”获得造车天资之外,还贪图打通上市公司的融资渠道,公司内部甚至传出“合资只是幌子,借机装入上市公司才是真正的目的”。
     
    一汽夏利董秘向市界否认“代工”的说法,称是双方合作的项目,“我们出厂房设备和工人,博郡汽车出资金和手艺”。一汽夏利的心思亦非常显着,在油车越卖越差的情形下,借助造车新势力的手艺转型制造新能源汽车,是既便捷又高效的转型体式,合资新闻发布后,一汽夏利股价大涨,足以解说市场对此次转型的承认。
     
    这场各怀心思的“攀亲”,从一起头就显现认知的不合,商洽过程艰难而漫长。凭据资料显露,遵照合作项目推进规划,2019年1月完成新增设备预售、适应性革新预算、立项及预算审批。3月,则完成制造费用测算和制造费用商洽。
     
    对照今朝的进度,双方合资的公司尚未成立。一汽夏利现有的传统汽车生产工场,想要用来生产博郡汽车自立研发的车型,必需经由一系列革新。袁波透露,“博郡汽车内部测算,革新生产车间至少需要花3亿元”。
     
    博郡汽车缺钱已经是公司公开的机要,自2016年创立以来,一向在投入,至今没有量产车上市,意味着公司创业三年没有收入起原。
     
    博郡汽车一位股东在债券刊行文件中透露,博郡汽车2017年营业收入为1318万元,净利润吃亏3亿元。截止2018年6月末,博郡汽车资产总额为4.2亿元,欠债总额为4.4亿元,公司已资不抵债。
     
    市界获得的一份内部文件显露,2018年博郡汽车吃亏持续扩大,达到3.93亿元。公司以吃亏为由,拒绝为员工发放2018年年关奖,一分部员工是以不满,到劳动局申请仲裁。
     
    今朝,博郡汽车2018年年关奖依旧没有发放,还要求员工签署一份年度薪酬调整确认书,降低员工工资以节约开销。
     
    袁波透露,“博郡汽车一时难以拿出3亿元去革新一汽夏利的生产车间,我据说工资都快发不出来了。”
     
    因为钱没有到位,一汽夏利革新项目还未起头,一位一汽夏利的员工敷陈市界,“据说要革新工场,然则如今还没有动的迹象”。
     
    02
    融资疑云
     
    找钱,是博郡汽车当下最为紧迫的事。
     
    博郡汽车官网公布,2019年5月30日,公司与中化国际(控股)股份有限公司(下称“中化国际”)旗下的银鞍资源正式签署投资合作和谈。博郡汽车本轮融资的投资方包罗银鞍资源,盛世投资、中科财富基金、住友商事、 东旺投资、浦口高投、园兴投资等,总规模25亿元,首要用于博郡汽车的产物斥地和市场营销投入。
     


    中化国际在4月26日成立的银鞍岭英基金,是博郡汽车本轮融资的领投方。据中化国际通知,银鞍岭英基金首期募集规模拟为4.15亿元,基金有限合伙人(LP)拟出资 4.1 亿元,个中中化国际拟出资 2 亿元、浦口高投拟出资 2.1 亿元;基金通俗合伙人(GP)上海银鞍拟出资 0.05 亿元,后续拟募集5.9 亿元,合计规模为10.05亿元。
     
    投资方中,除住友商事是新增投资人外,其余均为旧股东跟投。国度企业信用信息公示系统中的工商调换挂号显露,6月6日,只有银鞍岭英基金增进博郡汽车股东名单。
     
    新股东进入,意味着资金注入,而一位熟悉博郡汽车财务信息的中层治理人员敷陈市界,“资金并没有到位,有钱也不至于如今这么狼狈”,他提到,中层治理人员如今根基人人自危,随时预备关联猎头找新的工作。
     
    中化国际早在2018年就投资过博郡汽车,彼时前者在农用化学品、聚合物添加剂、自然橡胶等主营买卖方面显现下滑势头,立即提出成长锂电池、锂电池材料等新能源买卖的新计谋。
     
    作为新计谋的起点,中化国际与博郡汽车签署投资和谈,对后者投资2亿元。博郡汽车对外传播获得2亿元融资,而中化国际的口径则是并购博郡汽车旗下的电池公司。
     
    中化国际2018年年报显露,公司以2亿元的价钱,取得淮安骏盛新能源科技有限公司(下称“淮安骏盛”)79.49%的股权。淮安骏盛是博郡汽车跟淮安市淮阴高新斥地区合作的产品,博郡汽车是以获得淮安园兴投资有限公司(即“园兴投资”)的投资。
     
    在博郡汽车的融资进程中,当局类基金投资一向占有主导地位,即以财富换投资的体式来获得融资。
     
    博郡汽车得以成立,恰是得益于南京市江北新区的支撑。2016年12月,博郡汽车在南京市江北新区注册成立9天后,就获得南京浦口新能源汽车财富基金的投资,该基金由中科招商和南京浦口经济斥地有限公司(下称“南京浦口”)牵头成立,后者投资6364万元,持有博郡汽车40%的股份。
     
    当局的钱不是白给的,南京浦口经济斥地区对博郡汽车的地盘出让规划金额达到1.62亿元,即博郡汽车在南京的纯电动生产基地项目,当局对该项目的期许是:“估计年利润总额42亿元,税收37亿元”。
     
    事实证实,当局类基金进展博郡汽车带动更多资金投入,而对“烧钱”的容忍度较低,博郡汽车却只指望着当局类基金,先后寻找南京、淮安、上海襄助,始终无法找到更甘愿“烧钱”的投资方,导致规划遍地,落地了了的景况。
     
    03
    量产规划生变
     
    造车新势力从研发到量产,始终无法绕过的大山就是钱。蔚来董事长李斌曾坦言,200亿元是造车新势力的“合格线”。
     
    2019年上海车展时代,博郡汽车邀请林更新助阵,第一次举办品牌计谋发布会,推出博郡iV6和博郡iV7,并正式发布i-SP、i-MP、i-LP三大原生电动车平台,个中博郡iV6正式开启预订。
     

    ▵ 2019年4月16日,上海国际车展  博郡iV6

    品牌发布之后不久,一汽夏利公布与博郡汽车合资。博郡汽车副总裁李瑛透露:“博郡汽车以超10亿元入股并拥有绝对控股权,一汽夏利则首要供应工场、工作人员、生产天资。” 
     
    博郡汽车对外公布,首款车型iV6 将于2019岁尾在天津正式量产,2020年一季度起头交付。

    黄希鸣曾说,博郡汽车需要对一汽夏利的一些生产设备进行革新升级,规划到日本引入一些专家级的人,把最新的质量系统经验带进来,从新武装它的生产系统。
     
    一汽夏利董事会秘书孟君奎在投资者交流会上透露,“估计需要1至2个月环绕新产物需要进行的生产线适应性调整,正在积极研究和方案制订中。”
     
    一位汽车工程师敷陈市界,“生产线的革新至少需要一个月的时间,革新完还需要履历调试、试制等环节,到最后才能实现量产,这一系列动作完成,需要破费半年时间。”
     
    今朝,一汽夏利工场革新尚未起头,博郡汽车想在2019年实现量产,成了弗成能完成的义务。
     
    与此同时,供给商亦对博郡汽车接纳观望的立场,因为货款无法实时到位,部门供给商选择断供,博郡汽车“巧妇难无米之炊”。
     
    天津一家为博郡汽车供给汽车内饰配件的公司已经住手为博郡汽车供货,该项目负责人杨伊敷陈市界,“我们6月份起头供货,供了几十台份的零件,因为钱没有到位,老板已经让我们住手供货了”。
     
    杨伊提到,因为整个集体都是做汽车零部件的,今朝集体的多个子公司均住手向博郡汽车供货了。他敷陈市界,“老板正在跟博郡汽车谈,进展经由不法律的渠道拿到货款”。
     
    上海一家供给商直接断供,因为供给的零件,一分钱都没有拿到。长春一家供给商正在为博郡汽车做前端模块斥地,且已经开了硬模,今朝尚未起头供给,该公司亦担心博郡汽车缺钱的问题。
     
    博郡员工袁波敷陈市界,供给商断供已经影响到南京试制车间的运作,因缺零件,而无法造车完整的样辆。
     
    据多位员工反映,博郡南京工场的扶植亦处于停工状况,市界向博郡南京工场的工程负责人求证时,他透露“工场的情形我不太好说”。
     
    博郡汽车当下显现的各种状况,皆因一个“钱”字。
     


    融资艰难的情形下,黄希鸣将目光投向方才成立的科创板,他对媒体透露:“我们如今正在与券商、投行沟通,或者会对准科创板上市。”他提到,博郡汽车正在进行公司改股,已知足科创板的申报前提,正在考虑申报。
     
    一家还未量产的公司,科创板可以赐与多大的信任不难想象。说究竟,汽车企业毕竟是钱堆出来的产品,美国投资人16年才“烧出”一个特斯拉,中国则有上百家造车新势力嗷嗷待哺。
     
    这场声势浩荡的PPT造车活动,从降生的那一刻起,就注定只有少数几家可以冲出来,面临这种千载难逢的“推翻”机会,谁都不信命,谁都想插一脚,不管是传统汽车、互联网,照样房地产企业,都在跑步入场。
     
    这也正应了那句:只有潮流退去后,才知道谁在裸泳。
     
    (应受访者要求袁波、杨伊均为假名)

     

     

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