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  • 奔驰A 35 L:AMG在中国的布道者

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    [原文来自:www.ii77.com]

    也许一年前摆布,在这一代AMG家眷的旗舰型号GT R方才推出时候,我有幸试驾过几天。其时坐在驾驶室里的感受,就像是虔敬的跪在了一座伟大的汗青石碑眼前,昂首瞻仰,石碑高耸入云不见其顶。碑碣是AMG家眷的汗青与荣光,令人高山仰止。 [本文来自:www.ii77.com]



    至今还印象深刻的是,AMG GT R上那套米其林Pilot Sport CUP 2轮胎新的令人发指,车辆低速状况下打偏向都能清楚地感触到轮胎和地面在进行着强硬的互搏,像在嘶吼。

    但那也是我开过最“不爽”的一台AMG,除了在街上被外观和声浪所裹挟的虚荣感,剩下的驾驶部门就像是在拿一只明成化斗彩鸡缸杯品茗。



    AMG GT R太甚于强悍,以至于我甚至猜忌,我的驾驶手艺和这种平常公路驾驶情况,能不克施展其悉数实力的1/100。这台能够在纽北上与保时捷911 GT2 RS斗法的怪兽,毫不辛苦的就吞噬掉了我的所有气力。

     

    所谓的驾驶情趣都是相对的。当驾驶员的小我能力大于等于车辆的动态极限,才能获取驾驶情趣。驾驶能力=车辆极限的时候,就会获得100%的驾驶康乐。享受康乐,是有驾驶手艺门槛的。



    后来再会到AMG GT R是在奔腾2020冰雪对决上,AMG全家眷的成员几乎都在,它依旧是那台领头羊。正如
    北京梅赛德斯-奔腾发卖办事有限公司发卖与市场营销首席运营官段建军师长所说,它绝对是一代宗师级其余超跑。


     

    在零下30度的湖面上,即使装配了钉胎,轮胎和冰面的摩擦系数也非常低,冰面上驾驶员的每一个动作都邑被放大数倍。AMG GT R加倍弗成一世,剩下的C63、E53、GT S、GT63… …也都并非善类。



    经由一天的测试,在诸多AMG产物中,让我感应最康乐的车型是:A 35 L 4MATIC,这的确不是一次妄自微薄的自我抚慰。因为这台由AMG团队调教的机械,定位于加倍入门级的AMG车型,不光是价钱和动力更入门,从另一个角度来看,它同样也放低了享受AMG情趣的驾驶手艺门槛。



    金庸说:“侠之大者,为国国民。”真正的一代宗师,不是在华山之巅独孤求败,然后遗世自力守候一位先天异禀的年青年头人,来继续宗师的平生武林绝学。而是持剑下山,将身手传于世人。


     

    A 35 L 4MATIC搭载了一台型号为M260的2.0 升直列 4 缸动员机,最高功率达到 225 千瓦,峰值扭矩为 400 牛·米,搭载7速双聚散变速箱,百公里加快时间为 4.9 秒。这台动员机固然没有AMG的工程师签字铭牌,但绝对是由AMG工程师团队特调的,车子C柱上的AMG苹果树logo不是白贴上去的。


    这辆车子的扭矩分派既能够是 100%前驱,也能够按照 50:50 比例在前后轴之间分派,集成在后轴变速箱中的机电掌握多盘式聚散器负责前后轴之间的可变扭矩分派。



    这一套由AMG团队调教出的动力系统,让A 35 L的车身在冰面上非常可控。按理说,四驱车在漂移状况应该是非常僵硬和死沉的,然则只要把A 35 L的ESP按钮按一下,切换成Handling Mode,这台A 35 L就天真的像一条入水的鱼。



    在进入弯道之前,深踩一脚油门,变速箱会马上会意完成降档,拉高动员机转速,在弯道中使用油门调控车辆非常积极。然后只要猛打偏向,让车身显现侧滑,在侧倾角度充沛之后敏捷反打偏向,轰油门,车身就会听话的绕着弯心甩曩昔。



    油门的深浅能够精巧的掌握车头和弯心的距离。最后出弯道之后,只要让偏向盘本身回正,就会获得一个非常好的车身姿态。

     

    A 35 L在无数次进出弯道的过程中,不光是变速箱与动员机的标定非常超卓,降档速度很快。它还可以让我感触到整台车所有零部件之间合营是非常默契的,丝毫不滞滞泥泥,可以巧妙地舆解到驾驶员的意图。这是一个典型的AMG味儿调教气势。



    除了动力系统, A 35 L的吊挂依旧也很有味儿。AMG A 35 L 4MATIC采用前麦佛逊后4连杆吊挂设计。前轮转向的敏感,来自于被铝制新型叉臂削减的簧下质量。4连杆后轴经由副车架来与车身刚性保持,并使用了AMG叉臂、拖曳臂、轮架和轴承,这可确保最大的驾驶不乱性和迅速性。

     

    A 35 L绝对是一台彻头彻尾的AMG,从整体设计调教气势上来说,它和年老们一脉相承。这是照样一台能够用简洁把持,就获取大量驾驶情趣的车型。它的康乐就在于,你能够完全的掌控它,可控性非常高。必然水平上它提高了我对驾驶情趣的认知。



    A 35 L 和在它之上的年老比拟,少了一些刚硬,多了些细腻。它少了点蛮横,然则多出些鲜活。它低了点极限,然则多了些包涵。它或者在赛道比不上那些闪闪发光的AMG前辈们的速度,然则这台车极富缔造性和驾驶情趣。

     

    它是可以让大多数驾驶喜爱者更可以充裕体验到AMG情趣的一款车型。因为固然它的极限没有AMG GT那么高,然则对于一样驾驶者来说,绝对充沛了。最好的火器不是最长的谁人,而是最趁手的谁人。


    从这种意义上来说,这是AMG降低了纵情享受它的驾驶手艺门槛,是AMG在中国的传教者。



    AMG就是一位已经“越过山丘”的宗师,它已经不再需要在极限上证实本身。如今它要做的就是让更多的人感触到驾驶AMG的康乐,而不是塑造一个又一个在云端的崇敬图腾。就像艺术的意义在于让人有所感悟,而不是让人永远无法拥有它。


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