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  • 再见2019!“盼”字当头盘点 汽车企业(品牌)篇

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    又到辞旧迎新季,往昔的出色仍历历在目:2019年,正值新中国成立70周年,中国汽车财富履历了“从无到有”、“从小到大”,并寄望由大到强的成长蓝图;2019年,中国汽车市场持续面临着络续下行的压力,愈发呈现出“南北极分化”的市场款式,企业(或品牌)中“走马换帅”、产物上推陈出新,诸多行动施展了逆势求生的勇气和决心。
    经济日报-中国经济网汽车频道,容身对财富的视察、行业的剖析以及现场的采访、报道,选择在岁末年关之际,清点2019年值得回首的人物、事件、企业(品牌)、产物、社会责任等;并选用一个要害字——“盼”,借用朱自清师长耳熟能详的《春》一文,“希望着,希望着,春风来了,春天的脚步近了”,寄望鼓舞士气,也更具深意。今日推出系列清点之汽车企业(品牌)篇。
    开疆扩土 长城汽车周全结构放眼全球
    2019年的尾声(12月30日),长城汽车和宝马集体合资成立的光束汽车有限公司正式获得营业执照。该项目无疑将促进长城汽车对全球汽车市场的懂得和适应,并够吸引和磨炼人才,大大加速其全球化历程。
    这仅是2019年长城汽车开疆拓土的行动之一,俄罗斯图拉工场投产完工、WEY品牌再度上岸法兰克福车展等等,同样彰显了长城汽车“走向世界”的果断。
    对此,长城汽车董事长魏建军说,“放眼全球,中国汽车有重大的市场机会和市场空间。我们要做的是走出国门,拓展更广宽的国外市场。打造有全球竞争力的产物,成就有全球影响力的品牌,才是中国汽车企业的真正妄想。”
    成立三年,储蓄了30万用户的WEY品牌则更将肩负长城汽车全球化的重任。2019年9月再度上岸法兰克福车展时,WEY公布规划于2021年进入欧洲市场,2023年进入北美市场,致力于成为世界级高档品牌、汽车智能的标杆品牌。
    开放“面向世界”的长城汽车,2019年累计出口新车65175辆,同比劲增38.68%。在国内市场,长城同样“硕果累累”,哈弗一连第10次夺得中国SUV市场年度销量冠军,WEY成立三年累计销量已冲破30万辆,“长城炮”更是引领了中国市场的皮卡风潮。长城汽车2019年全球销量达到1060298辆,同比增进0.69%,一连第四年冲破百万辆销量大关。
    攻势如潮 宝马借产物攻势喜迎“冲破”
    2019年是宝马具有里程碑意义的一年,在由“X之年”、“活动之年”与“大型豪华车之年”配合驱动的“产物大年”中,宝马不负众望摘取中国市场豪华车销量冠军,全年共交付723680辆BMW和MINI汽车,同比增进13.1%,创下公司自1994年进入中国市场以来最好发卖记载。
    全年跨越20款重磅产物的轮替登场无疑是最大功臣。4月15日,宝马集体X产物阵列中最新、最大的BMW X7正式上市,开启了宝马“大型豪华车之年”的序幕;声威齐整的X家眷全年销量更是同比增进跨越50%。5月24日,全新一代BMW 7系闪耀上市;9月4日,全新BMW 8系的上市成为宝马“大型豪华车之年”的收官之作。星光灿烂的“787”阵列正式成型,大幅推升了宝马的品牌形象。
    同时,2019年,宝马还以产物为焦点,从品牌、收集和营销四大范畴全力出击,启动了壮大的BMW M中国攻势。BMW M4、X3M、X4M等浩瀚新品络续点燃市场热忱,也加倍深化了宝马的活动属性。
    更值得一提的是第七代全新BMW 3系的谨严登场,作为最受消费者等候、也最能施展宝马基因的经典车型,BMW 3系的一举一动都备受存眷。历经产能爬坡后,3系家眷全年销量已接近11万辆,示意上佳。
    而走在新能源成长“潮头”的宝马,也在2019年迎来了第50000名客户的青睐,全年实现34.1%同比增进。个中BMW 5系插电式夹杂动力车型更已在竞争激烈的C级车市场拥有了一席之地。面向将来,“超界面”沉浸式数字体验、BMW 7系主动驾驶测试车、智能互关联统等,更施展了宝马在智能化成长上的立异引领。
    逆风扬帆 本田再夺日系品牌销冠
    2019年,本田成为车市穷冬中为数不多实现“逆风扬帆”的品,得益于两家合资公司的“给力”示意,2019年本田在中国共交付汽车1554433辆,逆势增进8.53%,在刷新汗青的同时,再度争取日系品牌在华销量冠军。
    具体来看,春风本田2019年共售出788916辆,同比增进13.2%;广汽本田同样取得4.1%的正增进,共售出汽车765517辆。统计来看,本田声威中有思域、CR-V、XR-V、雅阁、凌派、缤智和飞度七款车型年销量跨越10万辆。
    个中,春风本田思域实现一连6个月销量冲破2万辆,在日趋“中庸”的A级车市场脱颖而出;CR-V也重回巅峰,处于合资SUV市场的头部阵营。广汽本田雅阁更是一马当先,2019年共发卖223706辆,同比增进26.6%,勇夺合资B级车市场年度销量冠军。
    值得欣喜的是,本田在新能源范畴同样成就显著。2019年,雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动、INSPIRE锐·混动、CR-V锐·混动、艾力绅锐·混动五款夹杂动力车型总销量首次冲破10万辆;同时,VE-1、X-NV等纯电动车也接踵而至。
    市场示意渐入佳境,本田也勇敢开启了“双车计谋”,但其结果还值得商榷。个中,“对标”雅阁的inspire迎来上市后完整发卖年度,但示意平平;岁尾前上市的皓影,被寄予厚望,但其可否达到CR-V的高度,还需要市场磨练。此外。美中不足的是,本田旗下高端品牌讴歌,示意一样,其全年累计销量仅14786辆,仍需起劲。
    勇拔头筹 一汽-公共补全短板周全发力
    12月27日,一汽-公共2019年第200万辆整车在长春基地下线,公司一连第二年、比客岁提前两天实现产量冲破200万辆。同时,在全国五大基地协同发力、多品牌齐头并进,一汽-公共最终逆势增进3.8%,达到2129976辆。
    2018-2019年,一汽-公共先后超越竞争敌手(上汽通用和上汽公共),重夺国内合资企业销量冠军。一汽-公共的强势,是基于其周全成长的“万能实力”。具体来看,轿车仍是一汽-公共的“基石”。宝来、速腾、迈腾示意一如既往不乱,新一代速腾和迈腾的接踵到来,更为厥后续成长注入了动力。
    在SUV范畴,一汽-公共“初出茅庐”已成就骄人。探岳下半年起异军突起,成为合资SUV市场的领军车型,全年累计售出167749辆。而跟着探影的压轴登场,一汽-公共由探影、探歌、探岳构成的分级结构也已快速成型。
    此外,奥迪品牌在渡过新老产物“瓜代期”后,销量敏捷爬升,后程发力展现,全年共发卖688888辆,同比增进4.2%,再次刷新年度销量记录。由单一产物蜕变为全新品牌的捷达更是“首战告捷”,用不到4个月时间就实现了43000辆的累计销量,将来可期。
    王者之气 新品、营销双管齐下助红旗崛起
    时间迈入2020年(1月8日),在中国一汽红旗品牌盛典上,一汽集体董事长徐留平透露,“2022年,尽心尽力,果断超越40万辆;2025年,众擎易举,一鼓作气,争夺冲破60万;2030年,顺势有为,百炼成金,奋力冲击80-100万辆”。
    2019年,对红旗品牌而言,称得上是“汗青节点”,其累计销量已冲破100000辆,提前完成全年销量方针。这是2018年红旗发布全新品牌计谋,发奋成为“中国第一、世界有名”后,坚韧迈出的又一大步。
    示意的冲破,首先得益于红旗“放下身段”,“拥抱”公共市场的全新产物规划。红旗新计谋后的首款车型—红旗H5深受年青年头消费者喜爱,示意持续走高;2019年5月上市的SUV车型—红旗HS5,更把准消费者需求,进一步鞭策了红旗的年青年头化转型;而7月上市的红旗HS7则包管了红旗品牌的高端格调。
    将来,红旗品牌将依托于“两部六院”和“三国六地”的全球研发系统,在2025年前推出包含L/S/H/Q等四个系列共计21款新产物,个中新能源产物占到18款,从而打造完整的“红旗军团”。
    此外,红旗还始终致力于对品牌的打造。与故宫、新华社强强结合杀青计谋合作,携概念车上岸法兰克福车展,深度介入空军航空开放运动,华美表态春晚……一些列“嵬峨上”的营销运动让红旗品牌既连结高曝光度,又恰到适宜地显现出自身的高端定位。(经济日报-中国经济网记者 郭跃)
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