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    |把事实带走 将概念留下|
    2019全年销量数据已经出炉,没错,总销量依然鄙人跌。
    [原文来自:www.ii77.com]
    2019年,汽车产销离别完成2572.1万辆和2576.9万辆,同比离别下降7.5%和8.2%。
    从2018年起头,中国汽车市场的销量主题就酿成了“跌”,各月份的区别无非就是下跌数量的几多罢了。2019年上半年汽车销量跌幅一度接近20%,部门厂家的销量只剩前两年的“零头”。到了下半年,部门厂家起头自动积极调整,各类促销运动一再显现,也在必然水平上缓解了汽车销量下跌的总势头。
    2019年,乘用车产销离别完成2136万辆和2144.4万辆,产销量同比离别下降9.2%和9.6%。个中轿车产销量同比离别下降10.9%和10.7%;SUV产销量同比离别下降6%和6.3%;MPV产销量同比离别下降18.1%和20.2%;另外交叉型乘用车产销量同比离别下降4.3%和11.7%。
    [好文分享:www.ii77.com]

    比拟之下,商用车的日子要好过很多,在基建投资回升、国Ⅲ汽车镌汰、新能源物流车快速成长,治超加严等利好身分促进下,商用车产销离别完成436万辆和432.4万辆,产量同比增进1.9%,销量仅下降1.1%。个中,重型货车产销离别完成119.3万辆和117.4万辆,同比还离别增进7.3%和2.3%。
     德系的轿车最好卖 SUV则是自立的世界
    凭据数据显露,2019年国内一共卖出1030.9万辆轿车,个中德系卖了350.5万辆,市场占有率为34%;日系销量279.7万辆,市占率为27.1%;中国品牌轿车发卖204.6万辆,市占率为19.9%;美系销量119.3万辆,市占率为11.6%。在经济形势欠好的时候,人人的购车体式都邑变得加倍趋势稳妥,倾向购置故障率更低的车型。是以,与2018年比拟,唯独日系品牌轿车销量呈小幅增进现象,其他外国品牌均呈下降,个中属法系和美系降幅更显着。
    中国品牌SUV依旧占有了最多的市场份额,总计销量492万辆,占有了52.6%的份额。然则比拟2018年,自立SUV销量照样下滑了15%,市场占有率也下降了5.4个百分点。日系与德系SUV等分秋色,离别卖了168.2万辆和164.3万辆。与2018年比拟,德系品牌销量增速跨越40%,示意最为凸起,公共家眷从2018年起头推出的SUV车海战术起头起了结果。日系SUV销量也略有增进,不外跟着皓影和威兰达的到场,相信2020年日系SUV的销量还将进一步提拔。
     补助退坡 新能源下半年销量昏暗
    2019年,新能源汽车产销离别完成124.2万辆和120.6万辆,同比离别下降2.3%和4.0%。受到补助退坡影响,新能源汽车下半年的销量呈现大幅下降态势。6月份补助退坡的时候,不少新能源厂商都感应了措手不及。
    2019年国内纯电动汽车生产完成102万辆,同比增进3.4%;发卖完成97.2万辆,同比下降1.2%;插电式夹杂动力汽车产销离别完成22.0万辆和23.2万辆,同比离别下降22.5%和14.5%;燃料电池汽车产销离别完成2833辆和2737辆,同比离别增进85.5%和79.2%。
    新能源市场上,纯电动车型已经成为了绝对主流。而插电式混动车型因为对自有充电桩依靠大、性价比低等身分,市场份额则持续大幅度降低。此外,固然燃料电池车型因为价钱奋发,配套设置稀少,整体销量依然非常低,然则受到新的补助搀扶等身分,增进势头强劲,已然成为了整篇文章傍边的另类。持续重金补助,再加上整个国际上都对燃料电池抱有新一轮的进展,燃料电池在将来几年内还会引来新的增进。至此,新能源汽车由纯电动车型为主,插电式混动和燃料电池为辅的根基款式已经形成。
    消费升级与镌汰掉队产能
    从汽车类零售情形来看:2019年12月全国汽车类零售额达为4428亿元,同比增进1.8%;1-12月全国汽车类零售额达39389亿元,与客岁同期比拟下降8%。与销量下降9.6%比拟,能够简洁认为汽车发卖的均价稍有提拔。从市场终端情形来看,超低端车型销量下滑最多,部门掉队企业已经起头镌汰退场。而中高端车型因为终端优惠幅度加大,二次购车人群数量增多,不少豪华品牌都显现了销量逆势上扬的情形,奔腾宝马奥迪这三家传统豪华品牌销量都有分歧水平的增进。
    已经到来的2020年依然会是掉队产能镌汰的要害年,无法供应具有产物竞争能力的汽车企业将会加快镌汰。这些企业在2018年起头显现经营难题情形,2019年还可以依靠卖楼卖地苟延残喘,然则在将来1-2年内会显现大规模的清退、出售、归并等现象。产物售价在5万元以下的低端自立品牌,产物力不敷平衡的部门合资品牌都将成为镌汰的重点对象。
     零部件配套企业也在整合
    传统零部件企业受到汽车整体销量下滑影响,首要营收买卖也同步显现了下滑趋势。零部件企业利润收窄,进口和出口都有分歧水平的增速放缓现象。
    在互联网行业繁荣的配景之下,以智能网联为首的零部件配套行业则连结了快速增进的势头。智能网联产物也日趋成熟,逐渐从测试向正式商品化迈进。同时财富链也慢慢向自立化成长,在必然水平上解脱了对外资手艺的依靠,把握了焦点手艺的零部件企业将来还将持续连结增进势头。此外,跟着汽车改装政策的慢慢解禁,汽车后市场也将引来小规模的慢慢增进情形。
     何时才能迎来新增进?
    汽车行业的改造还将持续。2018年车市首次起头显现下滑现象,2019年持续显现下行,部门车型陷入难题局势,估计2020年依然会以销量下跌的形式持续改造。汽车行业以电动化、智能化、网联化、共享化为题的“新四化”局势已经根基形成。国内汽车财富的网联化与智能化已经显现出了强劲的增进势头。共享化虽有部门企业涉足,但距离真正盈利还需时日。在新能源汽车范畴,国产车用动力电池以及电控设备已经能够知足行业需求,国内龙头企业手艺能力已经达到国际平均水平;电念头则因为手艺相对简洁,国产电念头已经达到了国际水平,并可向其他国度出口。
    凭据此前规划,新能源汽车估计2023-2024年起头显现产物机能与性价比的拐点,新能源汽车将拥有接近传统燃油车型的使用体验。届时,汽车行业的供给侧改造也根基完成。凭据中汽研的展望,中国汽车行业将在2024年起头新一轮的繁荣。
    图文  | 胡镇涛
    数据  |  中国汽车工业协会
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