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  • 机械素质到底是啥?CT6这次能否成为“素质教育”的典范?

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    我们经常在评价一辆车机能时,会引用到机械本质这个词。然则汽车的机械本质具体指的是哪些指标呢?车身的弯扭刚度?底盘的操稳极限?动力的平顺性?其实,从广义上来讲,只如果涉及到硬件属性的方面,都能够用机械本质来界说,而一台汽车尤其是豪华轿车的机械本质,在很大水平上决意了整车的驾控品质和平安性等多个要害指标。


    那么一款豪华型轿车,具体应该具备什么样的机械本质才能保产物竞争力,同时打动消费者呢?我们能够用凯迪拉克CT6来做个解析,从车身、底盘、动力等几大系统,来具体聊一下豪华轿车若是想要打造精良的机械本质应该具备哪些机能指标。



    车身:轻量化设计的同时具备精良的刚性撑持



    车身的机械本质首要施展在白车身的弯曲刚度和扭转刚度,它们决意了车辆在动态行驶中车体的抗变形能力,换句话说就是对底盘的撑持能力。弯扭刚度越高,车体对底盘的撑持能力越好。


    尤其是扭转刚度,若是说底盘构造和调教决意了车身在弯道和快速变道过程中极限操控能力的下限,那么弯扭刚度则决意了一辆车动态操稳极限的上线。所以,在有限的成本和重量方针下,若何让车身的扭转刚度最大化,就是各大主机厂的车身工程们绞尽脑汁在做的工作。



    凯迪拉克CT6的车身刚度在同级别车型中能够说是设计的标杆,扭转刚度达到了36.6kNm/°。要知道作为轿跑的宝马6系也才不外29.8kNm/°,新款奥迪A6和A7同样采用了钢铝复合车身构造设计,扭转也只达到了33.0kNm/°,而与沃尔沃S90同平台的V90则只有22.8kNm/°。车身扭转刚度越高、车身对底盘的动态撑持性越好,车辆过弯和快速变道响应更快。


    数据起原于欧洲车身年会


    为了赐与CT6底盘内行驶中的更好的动态刚性撑持,CT6的车身构造工程们能够说是最大或者去挖掘了车身框架构造设计的潜能,让它的车身示意出充沛好的机械本质。


    此外,为了让车辆在动态行驶有更少的振动向车内流传,以及车体联接强度,CT6在车身与底盘的保持处采用了锻造铝合金的构造。锻造铝合金的前后塔座设计,既能实现车身轻量化设计、提拔安装饰的刚性撑持,也能最大化提拔安装饰的动态刚度,从而包管车体与底盘零件不发生共振,优化路面传递来的振动和噪音,让NVH相关机械本质更好,提拔舒适性。


    CT6车身的前后减震塔座均采用锻造铝合金构造


    固然CT6车身机能指标高,但它并不是靠聚积重量来实现的,而是经由合理的构造和材料使用来实现的,CT6车身框架构造首要采用的是钢铝复合的设计理念,车身62%的材料使用的是铝合金,这使得它的白车身重量比拟传统钢制车身重量要轻100kg。



    高刚性、低重量,不光提拔车辆的机械本质,还能让车辆在沟通速度下拥有更小的动能,提拔碰撞平安性,也能提拔燃油经济性。


    驱动系统:10AT将动力平顺性带向新高度



    从消费者轻易感知到的驾驶特征来说,动力系统的机械本质首要施展在两个方面:动力输出的平顺性和加快机能。


    驾驶过CT6的读者必然会发现,这款车的动力性很轻易让我们联想到德芙巧克力的那句台词:“丝般顺滑”。中央没有丝毫的动力跟尾停留感和换档的冲击感,拥有平顺性极佳的动力机械本质。这一方面得益于CT6搭载的那款10A变速箱自身精良的机械机能,此外一方面得益于凯迪拉克工程师们深挚的标定功力。


    凯迪拉克的纵置10AT变速箱


    凯迪拉克在这款变速箱的斥地理念就是进展打造一款既能提拔燃油经济性,又能包管有更好的动力平顺性和加快机能。


     CT6这款10AT平顺性指标,最要害的身分就在于速比的设定上。相邻两档之间绵密的速比能够让动员机在升档过程中转速波动尽量小,CT6的档位速比设定能够让升档时动员机转速转变在20%以内,这让它的动力标定难度也大大降低。


    此外,为了提拔动力的加快性,凯迪拉克的工程师们优化了它的换挡速度,从1档升2档的换档速度比PDK快了36%,而2档升3档、3档升4档的速度也离别比PDK快了27%和26%。更快的换挡速度,再合营上1500转就能输出高达350牛•米的峰值扭矩的2.0T动员机,让它示意出精巧的加快机械特征,连结了同级别里较好的竞争力。


    底盘:动作清洁天真,且不失舒适性



    对于豪华型轿车来说,最能施展其底盘机械本质的就是对各类路面振动的过滤,来提拔乘坐的舒适特征,同时还能包管精巧的操稳机能,有精准的转向、能控弯、紧要变道动作清洁、车身晃悠幅度小。具备如许特征的底盘才能称得上是一个有精良机械本质的底盘。


    需要达到如许的机械本质,底盘首先需要有精良的硬件前提。以CT6为例,为了更好、更清洁的过滤来自路面的振动,提拔舒适性,它采用了MRC自动电磁感应吊挂,这种吊挂能够以每秒高达1000次的路面扫描,实时调整避震软硬,充裕接收掉路面激励发生的振动,实现传说中的鸡头效应,再连系CT6座椅精巧的包覆体感,让乘坐者能够享受到一种高级的舒适感。


    为了提拔操稳掌握的极限以及精准性,CT6前悬采用了双横臂、后悬采用了五连杆构造,如许的悬架构造可以更好的分化车辆行驶动态对底盘的力学机能需求,供应车辆更好的动态行驶撑持,让车轮获得加倍精准的行驶轨迹,提拔车辆的操作不乱性。同时CT6的前横臂和后连杆构造都是采用了铝合金制造,尽或者去降低簧下质量。簧下质量的降低,有利于底盘对车身的摆动和俯仰实现正确掌握。


    此外,对于中大型车来说,因为受到轴距和车长的限制,让好多车型在转向时都邑给人一种粗笨不天真感。但对于CT6来说就不存在这个问题,它配备了ARS后轮自动转向系统。这套系统在低速时,前后轮反向迁移,能够减小转弯直径,转弯直径仅11.3米;高速时,前后轮同向迁移,经由与五连杆悬架的完美合营, 让CT6 能更清洁、不乱地完成转向,周全提拔车身的活络与正确性。


    CT6实际的驾乘感触与上述的这些硬件的机械本质是非常契合的。平常驾驶中,来自路面的振动被非常清洁的过滤掉;在需要快速过弯操控时,高刚性的车身与底盘高度协作,带来了侧倾幅度小/速度极限高的过弯机能;快速变道时,后摆响应动作清洁不拖拉,底盘实现了精准的循迹性。


    经由以上解读我们不难发现,一款豪华型轿车想要获得精巧的机械本质,必需有一副高强度、高刚性、且轻量化设计精良的车身;底盘既能供应精巧的舒适性还能兼顾精良的操稳特征;动力系统的加快响应必需积极、且输出平顺。而这些机械本质CT6在同级别中都树立了一个范例。


    其实在CT6的驾驶感触中,最让我印象深刻的算是它的NVH掌握,尤其是在隔音的处理上。前排的夹层隔音玻璃阻隔了高速120km/h以下的大多数风噪问题,比侧窗有漏风感的A6要好得多;机舱的隔音堪称完美,根基上阻隔了来自底盘、压缩机等扰人噪音向乘员舱的传递,动员机的噪音在3000转以下都不太能显着听到。



    CT6上还有诸多这种不轻易让人直接看到,然则在使用中有又能供应精巧的便当性,让用户体验到“被办事感”的细节设计,好比超等夜视系统,好比车前和车后都具备AEB功能等等,无不在彰光鲜这是一款具备精良本质的美式豪华轿车。

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